به نقل از «فارس»

طی فاصله اصفهان تهران در یک ساعت و 20 دقیقه با قطار سریع‌السیر

تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۵۶۱۳۸

مدیر منطقه‌ای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: طول کل پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان 420 کیلومتر با سرعت طرح 310 است که می‌توانید مسیر تهران به اصفهان را در طول یک ساعت و 20 دقیقه طی کنید.

به گزارش خبرگزاری فارس از اصفهان، حسین حجتی ظهر امروز در نشست خبری با اصحاب رسانه ضمن تبریک هفته پژوهش اظهار کرد: امید دارم پژوهش‌هایی که در کل کشور انجام می‌شود کاربردی شود و بتوانیم نوع پژوهش‌ها را از نوع کتابخانه‌ای بیرون بیاوریم و در تولید و رفع موانع و مشکلات استفاده شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

استان اصفهان در رتبه اول حمل بار و مسافر

مدیر منطقه‌ای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به اینکه اصفهان در چهارراه حمل و نقلی کشور قرا گرفته و می‌تواند نقش عمده و تأثیرگذاری بر حمل و نقل کشور داشته باشد، افزود: استان اصفهان رتبه اول حمل بار و مسافر و تعداد شرکت‌های حمل و نقل را در کشور دارد.

وی خاطرنشان کرد: با توجه به برنامه ششم توسعه، حمل و نقل به سمت ریلی توسعه داده می‌شود، در استان اصفهان هم بیشتر پروژه‌ها به سمت حمل و نقل ریلی حرکت کرده و از سال‌های گذشته مطالعات زیادی در رابطه با حمل و نقل انجام شده است.

حجتی با اشاره به طرح جامع حمل و نقل استان اصفهان، گفت: استان اصفهان به 7 منطقه تقسیم شده است که بتوانیم روی حمل و نقل شهرستان‌های مختلف به صورت منطقه‌ای کار کنیم، سند آمایش سرزمینی که سندی بالادستی در استان اصفهان است راهگشای خیلی از کارهای توسعه‌ای استان می‌تواند باشد.

قطارهای حومه‌ای یکی از پروژه‌های کلان استان اصفهان

مدیر منطقه‌ای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در ادامه به بیان پروژه‌های کلان استان اصفهان پرداخت و مطرح کرد: قطارهای حومه‌ای یکی از پروژه‌های کلان استان اصفهان است، استان اصفهان 163 کیلومتر قطار حومه‌ای مصوب دارد که بیشترین آن‌ها رینگ اصفهان-فولادشهر-مبارکه-مجلسی- بهارستان است که رینگی بزرگ است و از سالیان گذشته مطرح و مطالعات کاملی هم در خصوص این رینگ انجام شده است.

وی تصریح کرد: در حال حاضر قسمتی از این رینگ در حال انجام بوده که 15 کیلومتر اصفهان-بهارستان است، قسمت‌هایی هم در منطقه فولادشهر در حال کار شدن است، همچنین قطار حومه‌ای مجلسی به سمت مبارکه را نیز داریم که در ماه گذشته کلنگ‌زنی آن انجام شده است.

حجتی ادامه داد: قطار حومه‌ای اصفهان نجف‌آباد هم به طول 29.5 کیلومتر داریم که از دانشگاه آزاد نجف‌آباد شروع شده و به رینگ دوم شهری اصفهان در خیابان کهندژ متصل می‌شود، پروژه قطار حومه‌ای اصفهان-شاهین‌شهر را هم داریم که ماه گذشته مصوبه آن گرفته شد که بتوانیم این طرح را از محور میانی بزرگراه آزادگان اجرایی کنیم.

مدیر منطقه‌ای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی همچنین بیان کرد: مطالعات قطار حومه‌ای محور تشریفات از فرودگاه شهید بهشتی به سمت میدان لاله به طول 15 کیلومتر نیز در حال انجام است که می‌تواند فرودگاه را به شهر اصفهان وصل کند.

طی فاصله اصفهان تهران در یک ساعت و 20 دقیقه با قطار سریع‌السیر

وی در رابطه با قطارهای سریع‌السیر نیز عنوان کرد: قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان را داریم که 212 کیلومتر آن در استان اصفهان بوده و در حال حاضر توسط سرمایه‌گذار چینی فاینانس می‌شود، طول کل پروژه 420 کیلومتر با سرعت طرح 310 است که می‌توانید مسیر تهران به اصفهان را در طول یک ساعت و 20 دقیقه طی کنید.

حجتی با اشاره به اینکه شروع این قطار از ایستگاه راه‌آهن تهران و پایان آن به پل المپیک یا نقش جهان می‌رسد، اذعان کرد: مطالعات مشابه در رابطه با این پروژه انجام شد که به وسیله قسمتی دیگر قطار سریع‌السیر به قطار درون‌شهری و ترمینال کاوه وصل شود، در این حالت ایستگاه کاوه نقش ایستگاه چندگانه را پیدا می‌کند و چند مدلِ حمل و نقلی به هم وصل می‌شوند.

مدیر منطقه‌ای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی اضافه کرد: همچنین به دنبال این هستیم که ایستگاه راه‌آهن را به یک ایستگاه چندگانه تبدیل کنیم که حمل و نقل درون‌شهری و برون‌شهری را به هم تبدیل کند.

حرکت شهرسازی کشور به سمت شهرسازی ریل‌پایه

وی تصریح کرد: در سال‌های گذشته شهرسازی ریل‌پایه مورد خیلی توجه قرار گرفته و تغییر نگرش به این سمت است که شهرسازی در کشور به صورت شهرسازی ریل‌پایه در بیاید، در استان اصفهان نیز شهرسازی ریل‌پایه در دستور کار قرار گرفته است که به عنوان یک راهبرد و سیاست کلان در استان اصفهان باشد.

حجتی در ادامه ابراز کرد: ایستگاه راه‌آهن اصفهان در 15 کیلومتری جنوب اصفهان قرار گرفته و از شهر دور است، مطالعاتی انجام شده که این ایستگاه هم به ایستگاه چندگانه تبدیل شود، انتهای قطار سریع‌السیر اصفهان شیراز هم در ایستگاه راه‌آهن اصفهان قرار دارد، از آن طرف ما قطار حومه‌ای اصفهان-بهارستان-مبارکه-شهر مجلسی را هم داریم که به میدان آزادی وصل می‌شود، در حال تلاش هستیم که ایستگاه راه‌آهن اصفهان نقش ایستگاه تبادلی را داشته باشد.

مدیر منطقه‌ای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در ادامه گفت: 3 پروژه دیگر هم داریم که شامل خط راه‌آهن اصفهان-اهواز به طول 460 کیلومتر است و 3 استان اصفهان، لرستان و خوزستان را در برمی‌گیرد، شرکت دیلیم کره مطالعات اولیه را انجام داده و کارها از سمت خوزستان در حال انجام است، خط راه‌آهن اصفهان-داران-گلپایگان-خمین-اراک به طول 320 کیلومتر را نیز داریم که مطالعات جانمایی آن انجام گرفته و از سمت اراک در حال ساخت و ایجاد است.

وی افزود: پروژه راه‌آهن اصفهان-شهرکرد به طول 84 کیلومتر را نیز داریم که از اصفهان تا ایستگاه سفیددشت ساخته شده و در حال بهره‌برداری است و از سمت سفیددشت هم به شهرکرد متصل می‌شود.

2 کنارگذر برای حل تداخل ترافیک برون‌شهری و درون‌شهری

حجتی با اشاره به اینکه 2 کنارگذر هم در استان اصفهان وجود دارد که مطالعات آن صورت گرفته و در حال انجام است، بیان کرد: با بهره‌برداری از این 2 کنارگذر می‌توان تداخل ترافیک برون‌شهری و درون‌شهری را جدا کرد، طول کنارگذر شرق که از آزادراه نطنز شروع شده و به گردنه لارشتر وصل می‌شود 92 کیلومتر است که اقدامات مربوط به 62 کیلومتر آن در حال انجام است که به بهره‌برداری برسد، این پروژه 3 قطعه دارد که امید داریم تا سال آینده 2 قطعه اول آن به بهره‌برداری برسد.

مدیر منطقه‌ای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی ادامه داد: کنارگذر غرب هم از میدان کرکوند به جاده اصفهان-شیراز وصل می‌شود تا رینگ دور اصفهان کامل شود و تداخل ترافیک درون‌شهری و برون‌شهری را بتوانیم کاهش دهیم، 29 کیلومتر انتهایی کنارگذر غرب هنوز کار نشده اما بقیه آن به بهره‌برداری رسیده و زیر ترافیک است.

وی با اشاره به اینکه توسعه فرودگاه اصفهان هم به میزان 400 هکتار انجام شده است، عنوان کرد: با استفاده از محور تشریفات به طول 15 کیلومتر از فرودگاه به سمت میدان لاله که باندی به طول 100 متر از دو طرف است پیش‌بینی تندروها، کندروها و قطار دیده می‌شود می‌تواند در زیباسازی ورودی شرقی شهر اصفهان مؤثر باشد.

انتهای پیام/63088/ج30/

منبع: فارس

کلیدواژه: حسین حجتی حمل و نقل ریلی قطار سریع السیر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۵۶۱۳۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قطار پیشرفت در ایستگاه همدان

پروژه راه آهن همدان-سنندج که تا پیش از دولت سیزدهم نزدیک به ۶۰ درصد پیشرفت داشت آبان ماه سال ۱۴۰۲ همزمان با سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان کردستان به بهره برداری رسید تا بخش بزرگی از پازل خط ریلی غرب کشور تکمیل شود.

تکمیل و بهره برداری از خطوط ریلی در غرب کشور علاوه بر مزیت‌های نسبی در ابعاد مختلف و در عرصه داخلی، اهمیت فراوانی نیز در صحنه بین المللی دارد؛ به گفته کارشناسان تکمیل خطوط ریلی غرب کشور می‌تواند راه آهن آسیای میانه را به کرانه‌های مدیترانه متصل کند و خود یک کریدور مطمئن و توسعه مدارانه به دیگر نقاط دنیا هم محسوب شود.

همدان به عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین، با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله، از دیرباز تاکنون به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور شناخته می‌شود و به گواه تاریخ، از چند هزار سال پیش، این شهر در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار گرفت؛ جاده‌ای که یکی از شاهراه‌های مهم بازرگانی در قاره آسیا و حتی دنیا بود و با گذر از دیار هگمتانه، تمدن ملل مختلف را به این خطه از ایران زمین، پیوند می‌زد.

هم اینک به واسطه این خط آهن، استان‌های غربی کشور که سالیان سال در انتظار شنیدن سوت قطار بودند ارتباط ریلی شان با پایتخت برقرار شده است به گونه‌ای که استان کرمانشاه به واسطه راه آهن جنوب همدان و استان کردستان نیز به واسطه راه آهن مرکزی همدان به شبکه ریلی کشور متصل شده اند.

حالا در کنار زمزمه‌های برقراری مجدد پرواز‌های فرودگاه همدان، خط آهن می‌تواند نقش اساسی در تکمیل پازل ارتباطی پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین ایفا کند.

علاوه بر جابجایی مسافران، انتقال و حمل و نقل بار نیز یکی از مهم‌ترین دستاورد‌های احداث این خطوط ریلی محسوب و موجب کاهش قابل توجه هزینه‌های جابجایی کالا می‌شود که این موضوع می‌تواند منجر به تقویت و توسعه بخش تولید و صنعت در همدان شود.

راه آهن غرب کشور کریدور شرق به غرب آسیا

طرح راه‌آهن غرب کشور به طول ۶۰۵ کیلومتر به صورت یک خطه در حال اجرا است که محور‌های سمنگان به اراک به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه به خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و همدان به ملایر به طول ۷۵ کیلومتر را شامل می‌شود؛ در حالی‌که به تازگی خطوط راه آهن غرب کشور تا کرمانشاه رسیده و تعداد ۱۳ ایستگاه در این مسیر پیش بینی شده است.

در این میان خطوط ریلی از ایستگاه ملایر - فیروزان - کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر در مدار بهره برداری قرار دارد و همچنین با ساخت راه آهن ملایر-همدان، مناطق غرب کشور به شرق و جنوب متصل خواهد شد و بدون شک امکان ارتباط ریلی غرب کشور را با تهران و شبکه راه آهن سراسری فراهم خواهد کرد.

اتصال مناطق غربی کشور به شبکه سراسری راه‌آهن، ایجاد بخشی از کریدور (راهرو) ریلی شرق به غرب آسیا از کشور‌های آسیای میانه تا دریای مدیترانه، بهره مندی زائران عتبات عالیات از حمل و نقل ایمن ریلی، افزایش سهم قطار در ترانزیت کالا و مسافر داخلی و بین المللی و در نتیجه کاهش سوانح رانندگی و مصرف سوخت، توسعه اقتصادی مناطق غربی کشور و بهره مندی صنایع کشاورزی، دامپروری و صنعتی از حمل و نقل ریلی، از جمله اهداف و مزیت‌های بهره‌برداری از این طرح بزرگ ملی ریلی است.

راه‌آهن همدان - سنندج؛ تکمیل پازل توسعه

مزیت‌های راه آهن بر هیچ‌کس پنهان نیست و شکل‌گیری آن در دیار هگمتانه و در مسیر راه تاریخی ابریشم یادگار زیبایی را از دولت مردمی برای آیندگان مانا می‌گذارد.

پروژه راه آهن همدان - سنندج نیز جزو پروژه‌های مصوب "مهر ماندگار" در سال ۱۳۸۳ بود که فاز نخست آن از تهران به همدان در سال ۱۳۹۶ به بهره برداری رسید و ریل گذاری فاز دوم که شامل مسیر همدان - سنندج است با دولت مردمی سیزدهم مهر سال گذشته به پایان رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.

طول خط آهن تهران - همدان - سنندج حدود ۴۲۰ کیلومتر است که مسیر تهران تا همدان به طول ۲۷۰ کیلومتر بوده و به بهره‌برداری رسیده است، مسیر فاز دوم این خط ریلی از همدان به سنندج نیز ۱۵۱ کیلومتر طول دارد در سه قطعه تعریف شده که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان و باقی‌مانده آن در استان کردستان واقع شده که آبان پارسال در مدار بهره برداری قرار گرفت.

پروژه راه آهن همدان-سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.

طول قطعه یک این پروژه ۶۴.۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹.۵ کیلومتر است. این خط راه آهن یک خطه، دارای ۶ متر مسیر عرضی بوده و طول پل‌های موجود در آن ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.

ظرفیت انتقال مسافر این مسیر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.

برای اجرای طرح راه آهن همدان - سنندج تا سال ۱۳۹۷ فقط ۵۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده بود، اما دولت سیزدهم ۱۴ هزار میلیارد ریال به این پروژه اختصاص داد که تلاش مدیران اجرایی دولت مردمی را در به سرانجام رساندن این پروژه نشان می‌دهد.

بی شک بهره برداری از این پروژه که آرزوی دیرینه مردم استان‌های غرب کشور را محقق کرد می‌تواند توسعه جهشی در بخش‌های مختلف را برای استان همدان به همراه داشته باشد.

راه آهن جنوب همدان راه ارتباطی کشور‌های همسایه غربی

در جنوب استان و در شهرستان ملایر نیز استان همدان یک خط آهن جداگانه دارد که یک سوی آن به اراک، قم و تهران ختم می‌شود و از سوی دیگر به نهاوند، کرمانشاه و مرز ایران و عراق خاتمه می‌یابد.

حالا بیش از چهار سال است که عملیات ساخت راه‌آهن همدان - ملایر نیز کلید خورده است؛ طرحی که ۲ خط ریلی غرب کشور را به هم متصل می‌کند، همدان که پیش از این در جنوب استان و در منطقه ملایر دارای راه آهن بود، برای رونق خط آهن جنوبی خود به این طرح نیاز داشت.

طرح راه آهن همدان - ملایر به طول ۷۵ کیلومتر با هدف گسترش شبکه ریلی در غرب کشور و آسان سازی ارتباطات و ترانزیت کالا به ویژه زائران عتبات عالیات در حال ساخت است.

کاهش ترافیک جاده‌ای به عنوان بخشی از طرح کلی راه‌آهن غرب کشور محسوب می‌شود که علاوه بر اهداف یاد شده کاهش مسیر ریلی تهران به مرز خسروی را نیز در پی دارد.

این خط ریلی در ۲ قطعه ساخته می‌شود که قطعه نخست آن به طول ۴۱.۵ کیلومتر از ایستگاه راه آهن همدان آغاز و پس از عبور از ایستگاه‌های گل کهریز، طاسبندی و کهریز به ایستگاه ملایر منتهی می‌شود.

این خط آهن که در ۲ قطعه در دست اجراست در قطعه اول به طول ۴۲ کیلومتر در محدوده‌هایی که آزادسازی انجام شده، با ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال احداث است و قطعه دوم به طول ۳۳ کیلومتر نیز بیش از ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

راه آهن همدان - ملایر به دلیل کاهش مسیر حدفاصل تهران تا ملایر، نسبت به مسیر فعلی تهران - قم - اراک - ملایر جاگزینی مناسب برای ترانزیت کالا و مسافر بین تهران و ملایر ارزیابی می‌شود.

اعتبارات اولیه اجرای این طرح ۶۸۹ میلیارد ریال و شرکت سکاف پیمانکار اجرای طرح و مشاور آن مهندسان مشاور راه آهن راه اعلام شده است.

این مسیر در ادامه با عبور از شهر‌های کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام آباد غرب، گیلان غرب و قصرشیرین در نهایت به مرز خسروی (مرز ایران و عراق) متصل می‌شود.

ادامه خط یاد شده از طریق خانقین، بغداد، موصل، قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در دریای مدیترانه ختم می‌شود.

با بهره برداری از این طرح خطوط ریلی غرب کشور، تهران را از ۲ مسیر همدان به مرز خسروی و در نهایت بندر لاذقیه در ساحل دریای مدیترانه متصل می‌کند.

همچنین به عنوان یکی از اولویت‌های مهم و کلیدی دولت سیزدهم، قرار است پنج مرکز استان به خط راه آهن سراسری متصل شوند که می‌توان گفت با اجرای این طرح راهبردی، توسعه این استان‌ها بر مدار ریلی قرار می‌گیرد.

خط ریلی ملایر به کرمانشاه که بخشی از شبکه ریلی غرب کشور به شمار می‌رود، دارای هشت ایستگاه در شهر‌های ملایر، کهریز، شادمانه، فیروزان، زاگرس، گاماسیاب، بیستون و ایستگاه باری و مسافری کرمانشاه است و قرار است روزانه یک رام قطار با ظرفیت ۲۰۰ مسافر به صورت رفت و برگشت از طریق ایستگاه ملایر - مشهد جابه جا شوند.

اختصاص سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به راه‌آهن همدان- ملایر

دولت سیزدهم اعتبارات تکمیل پروژه راه آهن همدان-ملایر را افزایش داده است و سال گذشته سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار به آن پروژه تخصیص داد.

راه‌آهن همدان - ملایر یکی از پروژه‌هایی است که استاندار همدان تاکید جدی بر اجرای آن دارد و با پیگیری‌های وی، اعتبار مورد نیاز برای این پروژه در نظر گرفته شد.

در حال حاضر این پروژه تا گردنه زاغه در محور ملایر به همدان اجرا شده و تکمیل آن موجب اتصال ۲ شبکه راه‌آهن در شمال به جنوب کشور به استان همدان می‌شود.

گسترش شبکه ریلی کشور، کمک به توسعه و پیشرفت مناطق غرب کشور، تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب کشور و گسترش مبادلات تجاری با کشور‌های همسایه غربی ایران نیز از دیگر مزایای این طرح مهم در منطقه غرب کشور به حساب می‌آید.

باشگاه خبرنگاران جوان همدان همدان